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汽車基礎專用術語大全 -湖北程力掃路車
發布時間：2010-10-11
信息來源：湖北程力專用汽車有限公司
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1 、什么是ABS
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫 ，翻譯過來可以叫做“剎車防抱死系統” 。在沒有ABS時 ，如果緊急剎車一般會使輪胎 抱死 ，由于抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦 ，所以剎車的距離會變長 。如果前輪鎖死 ，車子失去側向轉向力 ，容易跑偏；如果后輪鎖死 ，后輪將失去側向抓地力 ，就易發生甩尾 。特別是在積雪路面 ，當緊急制動時 ，就更容易發生上述的情況 。
ABS是通過控制剎車油壓的收放 ，來達到對車輪抱死的控制 。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程 ，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態 。
但是在一些電影特技場景中 ，有的車子是不裝ABS的 ，所以我們才能看到它們側滑 、甩尾等多種高難度的刺激場面 。對于一些想追求駕駛刺激的高級賽車手 ，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS 。終究一點 ，ABS不是給特級演員和高級賽車手設計的 ，而是針對一般駕駛者 ，以保證他們駕車的安全 。
什么是 EBD ?
近幾年 ，汽車的流行里又多了EBD 。許多車型 ，如廣本奧德賽 、派力奧 、西耶那等 ，都在制動中說明是“ABS+EBD” 。那么EBD是ABS功能的擴充 ，還是EBD比ABS更先進 ？
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution ，中文直譯就是“電子制動力分配” 。汽車制動時 ，如果四只輪胎附著地面的條件不同 ，比如 ，左側輪附著在濕滑路面 ，而右側輪附著于干燥路面 ，四個輪子與地面的摩擦力不同 ，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑 、傾斜和側翻等現象 。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間 ，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數值 ，然后調整制動裝置 ，使其按照設定的程序在運動中高速調整 ，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配 ，以保證車輛的平穩和安全 。
當緊急剎車車輪抱死的情況下 ，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力 ，可以防止出現甩尾和側移 ，并縮短汽車制動距離 。
EBD實際上是ABS的輔助功能 ，它可以改善提高ABS的功效 。所以在安全指標上 ，汽車的性能又多了“ABS+EBD” 。
什么是 ESP
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫 ，中文譯成“電子穩定程序” 。這一組系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統 ，又稱牽引力控制系統）的功能 。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析 ，然后向ABS 、ASR發出糾偏指令 ，來幫助車輛維持動態平衡 。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性 ，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯 。
ESP一般需要安裝轉向傳感器 、車輪傳感器 、側滑傳感器 、橫向加速度傳感器等 。ESP可以監控汽車行駛狀態 ，并自動向一個或多個車輪施加制動力 ，以保持車子在正常的車道上運行 ，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動 。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統 。 ESP最重要的特點就是它的主動性 ，如果說ABS是被動地作出反應 ，那么ESP卻可以做到防患于未然 。
總之 ，不管是ABS 、EBD還是ESP都是為了提高人們駕車的安全性 。但這也并不意味著 ，所有的車都有必要安裝這些設備 。如果你想追求賽車手那樣的駕駛快感和刺激 ，那么可以肯定：你的需求不在這些安全裝備的考慮范圍之內 。
2 、要想學會修車 ，應該了解一些關于汽車的基本常識 。讓我們先從總體上把握汽車的構成吧 。通常汽車由發動機 、底盤 、車身 、電氣設備四個部分組成 。
發動機：作用是使供入其中的燃料燃燒而發出動力 。大多數汽車都采用往復活塞式內燃機 ，它一般是由缸體 、曲柄連桿機構 、配氣機構 、供給系 、冷卻系 、潤滑系 、點火系（汽油發動機采用） 、起動系等部分組成 。
底盤：接受發動機的動力 ，使汽車產生運動 ，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛 。 車身：駕駛員工作的場所 ，也是裝載乘客和貨物的場所 。車身應為駕駛員提供方便的操作條件 ，以及為乘客提供舒適安全的環境或保證貨物完好無損 。
電氣設備：由電源組 、發動機起動系和點火系 、汽車照明和信號裝置等組成 。此外 ，在現代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設備：微處理機 、中央計算機系統及各種人工智能裝置等 。
3 、現在很多人都知道了 ，渦輪增壓簡稱TURBO ，如果在轎車尾部看到TURBO或者T ，即表明該車采用的發動機是渦輪增壓發動機 。其實渦輪增壓主要是為了提高發動機進氣量 ，從而提高發動機的功率和扭矩 ，讓車子更有勁 。一臺發動機裝上渦輪增壓器后 ，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比 ，可增加大約40％ ，甚至更多 。這意味著一臺尺寸和重量相同的發動機經增壓后可以產生較多的功率 ，或者說 ，一臺小排量的發動機經增壓后 ，可以產生較大排量發動機相同的功率 。另外 ，發動機在采用了增壓技術后 ，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放 。不過 ，發動機在采用廢氣渦輪增壓技術后 ，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高 ，從而使發動機的機械性能 、潤滑性能都會受到影響 。為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下 ，能可靠耐久地工作 ，必須在發動機主要熱力參數的選取 、結構設計 、材料 、工藝等方面做必要的改變 ，而不是簡單地在發動機上裝一個增壓器就行了 。由于這個改變過程在實行中難度頗大 ，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題 ，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發動機上的應用 。
有專家曾比較過奧迪A62．4與1．8T的發動機工作狀況 ，可以看出奧迪A62．4的發動機排量比1．8T的要大 ，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多 。同時從發動機工作曲線圖中可以看出：在低轉速時 ，1．8T的扭矩和功率要比2．4的小 。這是因為渦輪增壓在中 、高轉速時作用更明顯 。因此 ，奧迪A61．8T的起步就要比2．4略慢 ，若匹配自動變速器 ，這點更為明顯 。不過 ，僅以發動機來論 ，1．8T滿足車輛一般性需要 ，已是綽綽有余了 。
1 、最大功率與最大扭矩越大好嗎 ?
車商在宣傳或推銷自己的汽車時 , 都將汽車技術參數附上 , 其中少不了最大功率與最大扭矩兩項 。如本田AccordEX最大功率為145馬力/5500轉/分 。它們的意思是：當發動機轉速達到5500轉/分時 ，輸出功率最大 ，最大功率為145匹馬力 。當轉速為4500轉/分時 ，輸出扭矩最大 ，并為20.3公斤·米 。那么 ，最大功率和最大扭矩越大 ，是否說明發動機越“有勁”或越好呢 ？其實不是 ，因為這里有個產生最大功率和最大扭矩的條件：當轉速分別達到5500轉/分和4500轉/分時 。
開過車的人都知道 ，常在市區行駛時 ，發動機轉速很難超過4000轉/分 ，一般維持在1500轉/分到3500轉/分之間 。如果AccordEX在轉速3000轉/分時的功率為80匹馬力 ，那么 ，它就不如一部最大功率僅為100馬力/3000轉/分的汽車感覺更有力量 。當然 ，一旦上了高速公路 ，高轉速大功率的汽車表現會較佳 。
因此 ，經常在市區跑的汽車 ，最大功率和最大扭矩出現在較低轉速的汽車更好開 ，特別是在自動檔汽車更是如此 。評價汽車性能時千萬不可被最大功率和最大扭矩值所迷惑 ，還要看產生的轉速大小 。
湖北程力掃路車銷售總部
二0一0年十月十一日
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